Côté météo, rien n'empêche le développement d'un aéroport à Hvassahraun, sur la péninsule de Reykjanes. De plus, la zone aéroportuaire se trouve en grande partie en dehors des systèmes volcaniques définis et la probabilité d'éruptions dans la zone est négligeable, en plus du fait que la zone n'est pas exposée aux coulées de lave de petites éruptions qui se produisent dans le volcan le plus proche. De plus, les transports ne sont pas considérés comme ayant un impact majeur à long terme sur les vols intérieurs.
C'est l'une des principales conclusions du rapport du groupe de travail sur l'aéroport de Hvassahraun, qui travaille depuis 2020. L'objectif était d'étudier pleinement les avantages de la construction et de l'exploitation d'un aéroport qui servirait d'aéroport de secours, d'aéroport de secours. aéroport domestique et un aéroport pour la formation, la formation et les vols privés. Cet aéroport remplacerait-il l'aéroport de Reykjavík, mais il y a eu de nombreuses discussions au cours des deux dernières décennies sur la possibilité de déplacer cet aéroport hors de Vatnsmýri pour faire de la place, entre autres, aux colonies.
Les résultats du rapport ont été présentés lors d'une récente réunion du ministère de l'Infrastructure.
Les conditions météorologiques ne sont pas pires qu’à l’aéroport de Reykjavik
Il indique, entre autres, que les restrictions dues au vent ou aux vents latéraux, à la visibilité des nuages ou aux turbulences ne sont pas plus importantes à Hvassahraun que ce qui est généralement connu dans le sud-ouest.
Au fil des années, on a beaucoup parlé, entre autres, d'éventuelles turbulences plus importantes au-dessus de Hvassahraun qu'au-dessus de l'aéroport de Reykjavík. La conclusion du groupe de travail après les mesures et les vols d'essai au-dessus de l'aéroport de Reykjavík et de Hvassahraun était que la turbulence était généralement plus élevée dans les directions du vent entre le nord et l'est à l'aéroport de Reykjavík. Cependant, elle serait l'inverse et plus élevée à Hvassahrauni pour les directions du vent. de l'est au sud, qui sont également des directions de vent courantes là-bas.
« Principalement en dehors des systèmes volcaniques définis »
À la lumière des éruptions répétées du mont Fagradalsfjall et de la rangée de cratères de Sundhnúkagígar, les risques naturels ont été au premier plan lorsqu'il s'agit d'avertissements concernant un éventuel développement à Hvassahraun. Cependant, les auteurs du rapport affirment qu'en cas de risque naturel, la zone aéroportuaire se trouve « en grande partie en dehors des systèmes volcaniques définis et la probabilité d'éruptions dans la zone est minime ».
« La zone n'est pas exposée aux coulées de lave de petites éruptions, mais si une éruption se produit dans le système volcanique Krýsuvík, le plus proche de la zone, les résultats indiquent qu'il est probable qu'une partie de la zone de localisation soit exposée à la lave. Cependant, les chances que cela se produise diminuent à mesure que l'on avance dans la région vers le nord », indique le rapport.
Svandís Svavarsdóttir, ministre de l'Infrastructure, lors d'une conférence de presse concernant le rapport du comité Hvassahraun mardi dernier.
Le parking de l'aéroport de Hvassahraun se trouve à environ 15 à 20 km de la limite de lave et des cratères de l'éruption actuelle du mont Sundhnúkur, tandis que l'aéroport de Keflavík est à environ 10 à 15 km. La distance entre Hvassahraun et la lave et les éruptions résultant de l'éruption précédente survenue au mont Fagradalsfjall est d'environ 10 km.
Probabilité négligeable d'écoulement provenant d'autres volcans
Il est également considéré comme peu probable que de la lave coule sur le Reykjanesbraut dans cette zone, mais cela n'est pas exclu.
Les coulées de lave provenant d'autres volcans de la péninsule de Reykjanes sont considérées comme négligeables et il est certain que les effets des tremblements de terre peuvent être facilement contrôlés dans toutes les conceptions structurelles. « Il est très probable que la pollution gazeuse ne soit pas élevée dans la zone d'observation, mais que des conditions puissent survenir dans lesquelles la qualité de l'air devient très malsaine en raison du dioxyde de soufre et la concentration de gaz dépasse largement la limite dangereuse. Il est très probable qu'une éruption n'aura qu'un effet à court terme sur la zone d'observation de Hvassahraun. »
Peu d'impact sur les vols intérieurs
Le groupe estime très probablement que l'impact à long terme sur la demande de vols intérieurs ne sera pas important en cas de transfert, tout comme l'impact à long terme sur la formation, la formation et les vols privés. « Cependant, le transfert des vols intérieurs vers Keflavík aura probablement un impact majeur sur son utilisation », indique le rapport.
Dans un résumé du rapport, ces résultats sont résumés : « Du point de vue météorologique, rien n'empêche la poursuite des préparatifs pour la construction d'un aéroport à Hvassahraun qui servirait d'enseignement, de formation et de vols privés, de vols intérieurs et comme alternative. aéroport pour les vols internationaux. On ne peut pas exclure que l'aéroport soit touché par une coulée de lave, mais la probabilité est considérée comme extrêmement faible.
Vous souhaitez réserver une zone à l'aéroport et effectuer davantage de travaux
La commission propose qu'une zone soit retirée de Hvassahrauni et que deux pistes de 3 000 mètres de long et une troisième piste de 1 500 mètres soient aménagées afin d'augmenter le facteur de service pour les avions à faible résistance au vent traversier. Des travaux seront également effectués sur l'évaluation des risques d'investissement, le plan d'affaires, le financement, le phasage et le calendrier de construction.
Il est également suggéré de poursuivre les recherches et les essais en vol, notamment dans des conditions difficiles, et de mettre en œuvre une modélisation plus précise des turbulences dans la région.
Fait suite à un accord de 2019
Le groupe de travail a commencé à travailler suite au rapport du comité sur l'analyse des options pour l'organisation future des questions aéroportuaires dans le sud-ouest du pays, mais ce rapport a été publié en novembre 2019 et l'accord entre l'État et la ville de Reykjavík sur la coopération dans la recherche sur la possibilité de construire un nouvel aéroport à Hvassahraun.
Ceux qui siègent au comité directeur et qui ont rédigé le rapport sont Eyjólfur Árni Rafnsson, président du comité directeur et chef de projet, Birgir Örn Ólafsson et Kolbrún Jóna Pétursdóttir de l'Association des autorités locales de Suðurnes, Ólöf Örvarsdóttir et Haraldur Sigurðsson de la ville de Reykjavík. et Friðfinnur Skaftason du ministère de l'Infrastructure.
Peu d'optimisme quant au développement à Hvassahraun
Après les éruptions sur la péninsule de Reykjaness, les espoirs de développement à Hvassahraun semblent s'être quelque peu évanouis et le maire a notamment déclaré cet été que l'aéroport de Reykjavík resterait à Vatnsmýri.
Le PDG d'Isavia a également souligné qu'il en coûterait des centaines de milliards d'ISK pour construire un autre aéroport international capable d'accueillir des vols de correspondance, comme l'aéroport de Keflavík. Les idées avancées avec Hvassahraun supposent cependant plutôt qu'il s'agira d'un aéroport national, mais en même temps d'un aéroport de secours pour l'aéroport de Keflavík, et non d'un aéroport international entièrement équipé pour les vols de correspondance.
On a également remarqué cet été que les propriétaires fonciers du terrain de Hvassahraun avaient mis le terrain en vente. Le terrain s'étend sur environ 2 200 hectares, mais les propriétaires pensaient que les chances d'un aéroport avaient diminué, mais qu'il serait peut-être possible d'installer des installations pour des hélicoptères qui pourraient servir les touristes. Cependant, la valeur résiderait dans les ressources en eau souterraines.
Le PDG d'Icelandair, Bogi Nils Bogason, a déclaré cet été que la compagnie avait écarté la possibilité d'un nouvel aéroport national et international à Hvassahraun pour les prochaines décennies et qu'un nouvel aéroport n'était pas nécessaire. « Nous avons aujourd'hui quatre aéroports internationaux en Islande, ce qui est très bien, mais il serait logique de les renforcer encore davantage. » Par exemple, l'aéroport de Vatnsmýri doit être encore amélioré, tant pour les passagers que pour les employés, et doit être renforcé en tant qu'aéroport alternatif », a déclaré Bogason dans un reportage sur RÚV en juillet.