L’Islande, connue dans le monde entier pour son énergie verte, est sur le point de ne pas atteindre ses objectifs de réduction d’émissions pour 2035, et elle n’en sera même pas proche. Dans le cadre de l’Accord de Paris, nous nous sommes engagés à réduire nos émissions de 50 à 55 pour cent par rapport aux niveaux de 2005. Les projections actuelles nous situent à environ 30 pour cent. En effet, même si nos maisons sont chauffées à l’eau géothermique et que notre électricité provient de sources renouvelables, l’Islande reste très dépendante des combustibles fossiles.
Le ministre de l’Environnement, de l’Énergie et du Climat, Jóhann Páll Jóhannsson, a déclaré que les voitures de location représentaient l’un des plus grands défis en matière de réduction des émissions, car la plupart des locations restent non électriques. L’industrie a répliqué, affirmant que les touristes (en vous regardant) ne voulaient pas louer d’électricité et demandant où était le plan du gouvernement.
Mais le climat n’est qu’un non-sens réveillé, alors oublions cela et parlons de ce qui compte vraiment : l’argent.
Au début de l’année, le gouvernement a modifié la manière dont le carburant était taxé et les prix à la pompe ont chuté du jour au lendemain. Selon gasvaktin.is, à N1, la station-service la plus chère d’Islande, le prix est passé de 310 à 215 ISK. Depuis lors, les États-Unis ont déclenché une nouvelle guerre au Moyen-Orient, qui a fait monter en flèche les prix du pétrole. Au moment de mettre sous presse, le prix au N1 est de 279, et rien n’indique qu’il baissera de si tôt.
L’année dernière, l’Islande a dépensé 128 milliards ISK en importations de combustibles fossiles, dont environ 40 milliards ont été destinés aux véhicules terrestres et la majeure partie du reste aux navires et avions. Au prix mondial moyen du pétrole de cette année, cette facture s’élèverait à environ 160 milliards, dont environ 50 milliards pour les véhicules terrestres. C’est à peu près ce que l’Islande gagne chaque année grâce à toutes ses exportations de morue, et près de la moitié de ce que nous gagnons grâce aux produits de la mer.
Certains semblent croire que le moteur à combustion du XIXe siècle représente l’apogée de l’humanité. Et bien sûr, si vous vivez en Arabie Saoudite, il est économiquement prudent d’alimenter votre société avec des combustibles fossiles. Mais l’Islande n’a pas de pétrole à pomper, pas de pipelines sur lesquels compter, juste un vaste océan et de longs délais de transport, ce qui nous rend particulièrement vulnérables chaque fois que le monde est frappé par un choc pétrolier. Nous sommes déjà venus ici. En 1930, Reykjavík acheminait l’eau chaude des anciennes piscines de lavage de Laugardalur jusqu’à Austurbæjarskóli, et au cours des décennies suivantes, les chaudières au charbon et au fioul de la ville ont cédé la place à la chaleur géothermique. Ainsi, lorsque la crise pétrolière a frappé en 1973, Reykjavík était déjà chaude. Le reste du pays s’est démené et le gouvernement a passé le reste de la décennie à construire des systèmes de chauffage urbain partout où il pouvait trouver de l’eau chaude.
La souveraineté énergétique rendrait l’Islande plus riche, plus sûre et plus stable, et faire fonctionner nos voitures avec l’électricité de Kárahnjúkar plutôt qu’avec le pétrole du Koweït devrait être une évidence. Mais les vrais patriotes savent que la vraie liberté réside dans le pompage de carburant importé coûteux depuis des régions dont nous ne pouvons que prier pour qu’elles restent suffisamment fonctionnelles pour continuer à nous approvisionner. Parce que croire que l’Islande devrait adopter une politique énergétique durable et produite localement est une conspiration mondialiste éveillée.