L’accès à l’aéroport international de Keflavík est devenu un goulot d’étranglement majeur pour les voyageurs à travers l’Islande – un goulot d’étranglement qui, selon le sociologue Þóroddur Bjarnason de l’Université d’Islande, profite principalement à l’opérateur aéroportuaire public Isavia plutôt qu’au public. Il fait valoir que le coût élevé du transport et du stationnement à l’aéroport rivalise parfois avec le prix des billets d’avion eux-mêmes, contredisant la politique de propriété du gouvernement, qui exige que le système aéroportuaire islandais fasse partie d’un transport sûr et abordable à l’intérieur du pays et soit connecté efficacement aux autres transports publics terrestres.
Isavia accusée de négliger son devoir public
Bjarnason affirme qu’Isavia ne parvient pas à assumer cette responsabilité, faisant perdre du temps aux voyageurs et causant des désagréments inutiles. Keflavík étant effectivement un monopole des voyages internationaux, dit-il, la société traite l’accès à l’aéroport comme une source de revenus plutôt que comme un service public – en se concentrant sur les bénéfices du stationnement et des transports plutôt que sur une connectivité abordable et respectueuse de l’environnement.
Un addendum gouvernemental de 2021 à la politique de propriété d’Isavia souligne que ses opérations doivent minimiser les émissions et promouvoir les voyages durables pour les passagers. Pourtant, comme le souligne Bjarnason, la pratique actuelle semble contredire ces objectifs.
Environ 90 % des Islandais qui prennent l’avion depuis l’aéroport international de Keflavík s’y rendent en voiture privée.
Presque tout le monde conduit – les transports publics sont à peine utilisés
Dans une nouvelle étude présentée lors de la conférence Þjóðarspegillinn de l’Université d’Islande, Bjarnason a découvert qu’environ 90 % des Islandais se rendent à Keflavík en voiture privée, soit en conduisant eux-mêmes, soit en se faisant déposer. Cette dernière option double effectivement le trafic, car chaque dépose-minute ajoute deux trajets supplémentaires pour le conducteur.
Parmi les habitants d’Akureyri, 80 % se rendent à l’aéroport en voiture ; les autres prennent généralement l’avion pour Reykjavík, puis prennent le bus de l’aéroport, qui lui-même n’a pas de liaison directe entre l’aéroport de Reykjavík et BSÍ, le terminal de bus des services de Keflavík. Sur la côte Est, 60 % font tout le trajet en voiture, tandis que 40 % prennent un vol intérieur puis le bus.
Seuls 0,5 à 1 % des voyageurs utilisent le bus urbain (Strætó) pour rejoindre l’aéroport, un chiffre que Bjarnason attribue au manque d’information, au service peu fréquent et à la distance peu pratique de l’arrêt par rapport au terminal.
Coûts élevés pour les voyageurs
Bjarnason décrit la situation comme un « goulot d’étranglement artificiel » délibérément conçu pour générer des revenus pour Isavia. Il conteste les comparaisons avec les aéroports étrangers, notant que les plates-formes internationales de taille similaire à l’étranger disposent généralement de liaisons de bus ou de train efficaces – souvent les deux.
Il ajoute que les frais de stationnement et de transfert représentent désormais une part importante des dépenses totales de voyage : « Vous pouvez prendre l’avion pour l’Italie pour 23 000 ISK, mais il en coûte 20 000 ISK pour se garer à Keflavík pendant dix jours – ou 5 000 ISK pour le bus de l’aéroport », a-t-il déclaré.
« Vous pouvez prendre l’avion pour l’Italie pour 23 000 ISK, mais il en coûte environ 20 000 ISK pour vous garer à Keflavík pendant 10 jours – ou 5 000 ISK pour prendre le bus de l’aéroport. »
Implications sociales et régionales
En moyenne, les résidents de la région de la capitale effectuent 2,5 voyages internationaux par an, tandis que ceux vivant en dehors de Reykjavík en font environ un. Bjarnason prévient que le manque d’accès aux aéroports pour les Islandais ruraux pourrait dissuader les professionnels de s’installer en dehors de la capitale : « Pour les personnes ayant fait des études supérieures et de bons revenus, la facilité d’accès à un aéroport international peut être un facteur décisif dans le choix de leur lieu de vie », a-t-il déclaré.
Il conclut que la configuration actuelle restreint la mobilité de tous les Islandais – pas seulement ceux des campagnes – et va à l’encontre des principes d’équité et d’accessibilité qu’un centre de transport national devrait respecter.