«Le problème remonte à l'effondrement économique lorsque l'entretien des routes a été considérablement réduit et n'a pas été récupéré. Ce sont des 15 à 16 ans où les fonds de maintenance ont été de 10 milliards d'ISK par an alors qu'il aurait dû être de 20 milliards de personnes », explique SigÞór Sigurðsson, PDG de COLAS.
Le système routier en Islande est estimé à 12 000 milliards d'ISK et Sigurðsson dit que, à partir de ce fait, il est clair quelles montants doivent être dépensés pour l'entretien.
Appelle à un plan à long terme
«L'année dernière, 12 milliards d'ISK ont été investis dans la maintenance, ce qui représente un pour cent de l'investissement total. La durée de vie maximale de ces routes est peut-être de 40 ans, puis bien sûr avec l'entretien de la chaussée. Cela montre que les fonds de maintenance doivent être au moins doubles. »
Il dit que la situation car elle appelle un plan à long terme. L'état du système routier est devenu tel que l'administration de la route islandaise perd des routes pour délabrer et il coûtera beaucoup plus cher de les reconstruire. Le système routier en Islande est de 26 000 kilomètres, 1 200 ponts, 14 tunnels, 4 aéroports pour les vols internationaux et 37 ports que l'administration Islandais Road gère.
«Nous sommes une petite nation dans un grand pays et le transport est géré de manière très inefficace. Il s'agit d'une tâche complexe et donc extrêmement importante pour mieux l'exécuter. Bien que nous soyons l'une des nations les plus riches du monde, c'est une opération lourde qui doit être abordée. Je ne pense pas que les politiciens soient tout à fait à bord de la structure de la société et de la façon dont les priorités doivent être définies. »