Pendant la majeure partie de son histoire, le système de livraison de nourriture islandais était une pizzeria et un cousin avec une voiture. Puis, en mai 2023, une entreprise finlandaise à la teinte de bleu très particulière est arrivée et a annoncé que KFC pourrait venir à votre porte, et depuis, je fais partie du problème. Wolt comptait ici environ 350 coursiers en 2024. Elle en compte désormais environ un millier, selon l’entreprise.
Le matin du 16 septembre, une soixantaine d’entre eux ont arrêté de travailler et certains se sont rassemblés devant le bureau d’Ármúli pour demander pourquoi leur salaire continuait à baisser.
L’un d’eux était Gheorghe Mihai, qui parlait au nom du groupe. Il a déclaré à RÚV qu’il travaillait 12 ou 13 heures par jour et que son salaire quotidien était passé de 35 ou 40 000 couronnes à 20 ou 25. Le paiement minimum pour une livraison était censé être de 1 000 couronnes, a-t-il déclaré. Il y en a maintenant 600. Rien d’autre n’a été retenu. Ni les frais de livraison, ni le prix de la nourriture.
« Manifestations mineures »
Wolt nie avoir coupé quoi que ce soit. Si l’entreprise avait réduit les paiements de 40 pour cent, a déclaré à Viðskiptablaðið Jóhann Már Helgason, directeur de Wolt Islande, personne ne serait à la hauteur. C’est vrai, si tous ceux qui livrent ont un autre endroit où aller. La flexibilité est une proposition différente lorsque vous n’avez pas de cousin qui connaît quelqu’un qui embauche. Selon Jóhann Már, quatre coursiers sur cinq sont d’origine étrangère, et pour beaucoup, il s’agit de leur premier emploi en Islande.
Les paiements par livraison sont restés globalement stables au cours de l’année écoulée, indique la société, avec des ajustements mineurs annoncés à l’avance. La satisfaction des coursiers, ajoute-t-il, mesure 4,75 sur 5, contre 4,7. Le matin du débrayage, le porte-parole de l’entreprise a rejeté la demande d’entretien de RÚV et a envoyé à la place une déclaration qualifiant l’ensemble de protestations mineures.
Gerviverktaka
L’unique actionnaire de Wolt Islande est sa maison mère finlandaise, détenue depuis 2022 par le géant américain de la livraison DoorDash. Un examen de leurs comptes annuels, publié le 18 septembre 2026, révèle que le chiffre d’affaires a doublé l’année dernière pour atteindre 1,24 milliard et qu’une perte d’exploitation de 17 millions s’est transformée en un bénéfice d’exploitation de 372 millions. En 12 pages, le mot courrier n’est pas mentionné une seule fois. Le chiffre d’affaires le plus élevé est le revenu net, qui atteint Wolt une fois que les restaurants et les coursiers ont pris les leurs, de sorte que les revenus des coursiers n’entrent jamais dans les comptes.
La propre description de l’entreprise par les dirigeants, la partie qu’ils signent, la décrit comme une plate-forme numérique reliant les clients aux commerçants, à travers laquelle la nourriture peut être commandée et livrée à votre domicile. Ils ne disent pas qui livre.
Wolt qualifie ses coursiers d’entrepreneurs indépendants et affirme que c’est précisément ce qui leur donne leur flexibilité. Ils choisissent quand se connecter, quelles livraisons accepter, combien ils veulent travailler.
Efling a un autre terme pour cela. Gerviverktaka. Faux travail indépendant. Son conseil d’administration s’est réuni le 17 septembre et a déclaré que la réalisation de Wolt était un travail salarié, et que le travail salarié s’accompagne de conventions collectives. Sólveig Anna Jónsdóttir, présidente du syndicat, a déclaré que l’entreprise devrait réviser son modèle économique plutôt que de gaspiller le public. La version d’ASÍ est plus directe : toute entreprise comporte des risques, et Wolt a transféré sa part aux personnes qui effectuent les livraisons.
Wolt rejette cela. À Oslo, raconte Jóhann Már, l’entreprise a engagé 15 coursiers sous contrat salarié. Tous les 15 ont arrêté. Personne ne voulait d’un changement sans rien faire. Aucun tribunal islandais n’a statué dans un sens ou dans l’autre.
Les coursiers sont arrivés d’eux-mêmes à Efling. Le syndicat dit qu’il les soutiendra.
Le tampon de main d’œuvre gratuite
Chaque entreprise se trompe parfois en matière de demande. Wolt affirme que la demande a augmenté et qu’il est difficile de prédire le nombre exact de coursiers. Équitable. Mais un restaurant qui est en sureffectif pour une semaine tranquille paie quand même tous ceux qui s’y présentent. Les coursiers excédentaires de Wolt attendaient plus longtemps entre deux missions, gratuitement.
Wolt indique que le coursier moyen gagne 6 100 ISK par heure de travail active, et il définit cela comme le temps passé activement à effectuer des livraisons. Pas de temps de connexion et d’attente. Finnbjörn Hermannsson, président d’ASÍ, affirme que la dernière fois que les syndicats ont examiné les chiffres, en excluant les charges salariales ordinaires, la TVA, les congés payés, les congés de maladie, etc., les coursiers se retrouvaient avec environ 1 500 ISK de l’heure. Wolt conteste les déductions.
Wolt affirme que la plupart des coursiers travaillent huit à dix heures par semaine, ce qui en ferait un deuxième revenu plutôt qu’un moyen de subsistance. Que cela signifie des heures de connexion ou des heures passées à livrer, la déclaration ne le dit pas. L’argument sous-jacent à tout cela est que ces défis s’inscrivent dans le cadre d’un marché qui cherche son niveau plutôt que d’une baisse des salaires, et que le niveau se corrige tout seul.
Wolt fixe le tarif. Wolt décide du nombre de coursiers connectés. Les coursiers ne définissent ni l’un ni l’autre.
Les 20 000 à 25 000 ISK de Gheorghe pour une journée de 12 à 13 heures représentent, au tarif de l’entreprise, trois à quatre heures de travail. Le reste attend. Un taux mesuré uniquement lors de la livraison reste stable à mesure que la journée du coursier se vide.
Le gaz n’aide pas non plus. La réduction temporaire de la TVA sur les carburants a expiré fin août et l’essence a augmenté du jour au lendemain sur un marché déjà en hausse. Le coursier achète le carburant. Le tarif kilométrique aussi.
Wolt a suspendu ses recrutements de nouveaux coursiers. Il a également convoqué les courriers existants à une réunion le 24 septembre, jour de la mise sous presse de ce numéro. Si cela ne donne rien, a déclaré Gheorghe au RÚV, ils déclencheront une véritable grève et la porteront auprès des syndicats et de la police.
Qui paie pour la commodité ?
La commodité est une chose merveilleuse, et ce pays en a toujours manqué. Wolt s’efforce de répondre à une réelle demande.
Mais en Islande, la personne qui passe des frites dans un service au volant bénéficie de cotisations de retraite de l’employeur, d’indemnités de vacances, de congés de maladie et de véritables protections. Le coursier qui transporte les mêmes frites sur trois étages à Vesturbær n’a rien de tout cela.
Personne ne l’a obligé à s’inscrire et il peut s’arrêter quand il le souhaite. Cet argument tient jusqu’à ce que l’on se demande combien de personnes ici sont libres de dire non aux 600 couronnes.